Un petit post sur diverses choses tout à fait anodines du Canada :o)
Tout d'abord, commentaire d'un entraîneur de hockey à la fin d'un match, concerant les consignes prodiquées à un de ses joueurs : "Je lui ai dit tant qu'à perdre, soit agressif !"
Autre parole d'un commentateur tv, concerant un joueur KO à la suite d'une mise en échec relativement violente : "...il est sortit sur une civière. Rien de sérieux cependant, il est blessé à la tête..."
Enfin, on ne se lasse pas des pitis écureuils, surtout quand ils font les fous :
A, au fait, voilà jusqu'où va le hockey, même si c'est rare...
...et ce ne sont que des juniors !
dimanche 15 avril 2007
mercredi 4 avril 2007
Toronto !
Après le post-intermède du Hocky (plus que 2 matchs avant de savoir si l'équipe est qualifiée pour les séries), suite de la semaine de relache avec la ville de Toronto! Son emblème, que l'on aurait du mal à rater, est la tour CN :
Elle est resté longtemps en haut du palmarès des plus hauts batiments mondiaux. Avec plus de 550m, on comprend facilement pourquoi. Juste à côté se trouve le "Roger's center", stade de l'équipe de baseball. Il a un toit mobile, et un hôtel qui comprend des chambres donnant directement sur le terrain. Les amateurs de YouTube doivent déjà le savoir...
Impressionant ces sportifs ^^La ville se situe en bordure du lac Ontario, le dernier des 5 grands lacs. Le port y est très sympathique, et doit vraiment être agréable en été.
Il faut noter que le bout de terre que l'on aperçoit n'est pas la rive opposée du lac, mais juste une île. Le lac Ontario fait en effet 85 km de large, c'est une vraie mer! On y trouve, en plus de nombreux canards, de jolis bâteaux comme celui ci (Ces 3 lignes m'impressionnent...) :
Retour sur terre, avec quelques vues du centre ville. Il compte un nombre très élevé de buildings, et de nombreux autres sont en construction. On les voit pousser comme des champignons un peu partout, bien que le temps relativement sec ne les favorise pas...
Ô le joli bus d'écoliers
Enfin, Toronto est aussi une ville très multiculturelle. On y croise des personnes de toutes les origines, et de nombreux quartiers sont là pour le montrer : Little Italy, little India, Chinatown...
jeudi 29 mars 2007
Hockey - MTL vs NY
Sport national au pays des caribous, tous les canadiens sont à fond dans le hockey. Montréal ne déroge pas à cette règle, bien au contraire. L'équipe des Canadiens de Montréal est au hockey ce que le Real Madrid est au foot, mais en mieux: 24 fois vainqueur de la coupe Stanley, remise au vainqueur de la LNH (Ligue Nationale de Hockey, ou NHL pour les anglophones).
Evidemment, toutes les places pour aller assister aux matchs sont vendus depuis le mois d'octobre. Pour avoir la chance de soutenir les Canadiens au centre Bell, il faut passer par le black...mais c'est vraiment à faire! L'ambiane était énorme ce mardi, contre les Rangers de New York! Il faut dire que les 2 équipes sont au coude à coude avec 3 autres pour obtenir une place en play-off, et les joueurs, autant que le public ont tout donné ce soir là.
Le centre Bell, hantre de l'équipe compte environ 22 000 places, sur 3 niveaux. Pour vous en faire une idée :
Début du match, encore 0-0 au pointeur !
Même pas fait exprès, regarde au dessus de Viagra, il y a...4 joueurs de NY au trou, c'est Sarko qui serait content ;o)
Petit apercu de l'ambiance alors que les Canadiens jouent à 5 contre 3, en fin de seconde période,
Evidemment, toutes les places pour aller assister aux matchs sont vendus depuis le mois d'octobre. Pour avoir la chance de soutenir les Canadiens au centre Bell, il faut passer par le black...mais c'est vraiment à faire! L'ambiane était énorme ce mardi, contre les Rangers de New York! Il faut dire que les 2 équipes sont au coude à coude avec 3 autres pour obtenir une place en play-off, et les joueurs, autant que le public ont tout donné ce soir là.
Le centre Bell, hantre de l'équipe compte environ 22 000 places, sur 3 niveaux. Pour vous en faire une idée :
Début du match, encore 0-0 au pointeur !Le match débute avec, au premier tiers temps, une domination du côté New Yorkais. Les fautes des joueurs de MTL n'ont pas aidé l'équipe, car chaque joueur qui en commet une va "en prison" pendant 2 minutes (ou plus suivant la gravité), et laisse ses coéquipiers à 4 contre 5. Première faute des canadiens, et premier but :
Le seul français jouant en NHL, Christobal Huet, est normalement le gardien titulaire des canadiens, mais il est blessé depuis quelques temps, et ce n'est donc pas lui qui s'est pris ce but ;o)
Après 20 minutes de jeu, c'est 2 - 0 pour les Rangers. C'est alors que la machine se met en marche.: durant le deuxième tiers temps, MTL marque par 5 fois! L'entraineur de NY va même jusqu'à changer de gardien, ce qui arrive rarement, surtout lorsque ce gardien a toujours été dans les 2 meilleurs joueurs de ses 6 dernières rencontres! C'est dire l'exploit des joueurs, et le public a apprécié, le centre était en furie, on n'entend pas fort Ju et Marcus crier à 1 mètre de moi!
Après 20 minutes de jeu, c'est 2 - 0 pour les Rangers. C'est alors que la machine se met en marche.: durant le deuxième tiers temps, MTL marque par 5 fois! L'entraineur de NY va même jusqu'à changer de gardien, ce qui arrive rarement, surtout lorsque ce gardien a toujours été dans les 2 meilleurs joueurs de ses 6 dernières rencontres! C'est dire l'exploit des joueurs, et le public a apprécié, le centre était en furie, on n'entend pas fort Ju et Marcus crier à 1 mètre de moi!
Durant ce tiers temps, les esprits se sont un peu chauffé (les baggares entre joueurs font partie du sport, c'est pas des tapettes, je vous le dit!). Après une petite bataille rangée et 2 autres fautes de joueurs des Rangers, il y avait du monde en tôle!
Même pas fait exprès, regarde au dessus de Viagra, il y a...4 joueurs de NY au trou, c'est Sarko qui serait content ;o)Petit apercu de l'ambiance alors que les Canadiens jouent à 5 contre 3, en fin de seconde période,
Au final, et après beaucoup de "Go Habs Go !!!", "Olé !!!", "Eh, oh, let's go !!!" et consors, les canadiens l'emportent par la marque de 6 à 4 (http://www.rds.ca/canadien/chroniques/226238.html), et arrive ainsi à la 8ème place de la conférence. Encore 5 matchs à jouer à fond avec à la clef une qualification en play off!
jeudi 22 mars 2007
Ottawa
Au début du mois de mars, nous avons eu une "semaine de relache". Cool! On en a profité pour faire un périple de 1500 km à travers l'Ontario afin d'y voir Ottawa, Toronto et les chutes du Niagara.
Pour commencer, Ottawa, capitale du Canada. Cette ville est connue avant tout par la colline du parlement, qui comprend, vous vous en doutez, le parlement du pays :o)
Pour commencer, Ottawa, capitale du Canada. Cette ville est connue avant tout par la colline du parlement, qui comprend, vous vous en doutez, le parlement du pays :o)
Je vous vois venir : "Olala, il y avait un temps superbe, je ne vois pas de quoi il peut bien se plaindre, etc...". En réalité, j'ai failli perdre 2 doigts en prenant ces photos, la température ressentie étant d'environ -42°C !
A oui, c'est bien sur une colline!En plus d'être le centre politique du Canada, Ottawa est renommée pour avoir la plus grande patinoire du monde avec le canal Rideau, long de plus de 8 km. Les fesses de Marco se rappellent fort bien des quelques kilomètres que l'on a tester ^^
Enfin, cette ville regroupe plusieurs musées intéressant, comme le musée des civilisations, où on y croise des spécimens que l'on pensait éteints à ce jour :
Enfin, cette ville regroupe plusieurs musées intéressant, comme le musée des civilisations, où on y croise des spécimens que l'on pensait éteints à ce jour :
Impressionnant de réalisme !Il y a aussi le musée de l'aéronautique, qui fait une part belle aux hydravions, maîtres du grand nord canadien.
On y voit de plus différents modèles d'hélicoptère, que d'étranges pilotes essayent désesprérément de faire atterrir...
Mais finissons sur une note positive. Et oui, ca y est, j'ai réussi à faire d'une passion mon travail, je suis devenu pilote de ligne !
Malheureusemet ca n'a duré que quelques secondes... Enfin, je ne désespère pas de réussir!
dimanche 25 février 2007
Vol dans les Laurentides
Après un mois Terre à Terre, nous avons fait un petit "voyage" dans les Laurentides. Cette région du Québec, au Nord de MTL, est très valonnée et de nombreuses stations de skis profitent de chaque petite butte. Marc et Julien ont été tester les pistes du mont Tremblant, dans une station fort sympathique, tandis que j'ai poussé la yaris jusqu'à l'aéroport de La Macaza pour aller voler sur un anthique piper cub j3 de 60 ans d'âge! Voilà le poussin :
Le temps était par chance de la partie, et la visibilité était exceptionnelle!
Comme vous pouvez le voir sur la photo, le piper troc ses pneus pour une paire de ski durant la saison hivernale. C'était pour moi l'occasion de découvrir de nouvelles sensations, alliant le pilotage et la glisse. Il faut dire que la région est particulièrement adaptée à ce genre de pratique. Le froid de l'hiver permet aux lacs de geler suffisament pour supporter le poids d'un avion, et la région regorge de plans d'eau. Il y a environ 50 lacs situés à moins d'1/4 d'heure de vol de l'aérodrome de départ, chacun d'eux offrant une multitude de pistes différentes, suivant l'état de sa surface, la direction du vent et...l'envie du pilote :o)
Chaque "tâche" blanche est un lac, vus ici comme des pistes!
J'ai effectué 2 vols durant cette journée :
Mais avant de voler, il faut...monter dans l'avion, et oui! Ca n'est pas si facile que cela. Il faut s'aider de chaque armature pour réussir à grimper en place avant, le tout sans s'appuyer sur le fauteil et en faisant attention au reste...
Le cockpit est spartiate mais tous les instruments nécessaires sont (évidemment) présents. De toute façon, les contraintes sont très réduites et le plaisir n'en est qu'accru : un peu de radio, faire attention aux autres avions et voler à une hauteur telle que les arbres ne raccrochent pas l'appareil, quand même... (non, non, là je ne déconne pas!)
Pour le décollage, on ne prend pas la piste, mais on se sert de la bande enneigée sur son côté droit. Dès le roulage, on prend du plaisir à piloter l'avion dans ces conditions : 1700 tr/min pour vaincre la résistance de la neige, le manche plutôt vers l'avant afin de soulager la roulette arrière et, ô miracle, on avance! 500 m plus loin on effectue une belle glissade pour mettre le nez de l'avion dans le vent, plein gaz et c'est partit!
Pour ce premier vol de prise en main, on commence par quelques atterrissages sur le bord de piste. La technique diffère des atterrissages sur roue. Il faut garder environ 1500 tr/min au moteur, et arrondir très très doucement afin de ne pas faire remonter l'appareil. Cette puissance à l'atterrissage m'est inhabituelle et il me faut quelques essais pour arriver à moins faire rebondir le piper ^^. Une fois que l'avion touche le sol, le frottement de la neige le fait décélérer doucement jusqu'à l'arrêt.
Deux tours de piste plus tard, on part sur le plan d'eau situé au Nord de l'aérodrome, terrain de jeu naturel où la poudreuse est merveilleuse (la photo ne la montre pas, il faut l'imaginer ;o) :
La piste de l'aéroport fait environ 1 km de long. Le plan d'eau au Nord est donc immense!
Après 3/4 d'heure de vol il est (déjà) temps de ramener l'avion au parking. L'après-midi, place à la liberté des grands espaces! On s'écarte de l'aérodrome de départ pour aller tester une multitude de pistes différentes. A peine l'avion posé sur un lac qu'on en redemande, et la piste suivante est très rapidement sélectionnée... L'appareil tout juste redécollé, il est inutile d'attendre de prendre de l'altitude pour se diriger vers la piste suivante, on fonce directement dans sa direction! Les cimes des arbres ne passent pas très loin, et encore moins loin lors de virages, mais il ne faut pas croire que l'on en oublie la sécurité, pas du tout!
Une petite partie du terrain de jeu de l'après midi.
Le meilleur moment de la journée a été d'atterrir sur le long couloir situé à gauche de la photo ci dessus. Je ne sais pas pourquoi une telle bande rectiligne existe, reliant toutes ces petites étendues d'eau, mais c'était vraiment impressionnant...
Le vent soufflant du Nord, on vise l'extrémité basse de la ligne pour commencer notre atterrissage. Après vérification de l'état de surface du lac, la descente commence en rasant encore une fois la forêt. Le passage est étroit et les sapins bordant les rives ne paraissent pas très éloignés. A l'atterrissage, on fait vraiment très attention à chaque mouvement de l'appareil, afin de ne pas se rapprocher des bordures, et tout se déroule convenablement: après un petit rebond (éh éh), l'avion fini par ralentir.
On décide alors de redécoller mais Pierre Etienne, l'instructeur, me propose de rester à mi hauteur d'arbre, soit environ 15 m de haut, et de continuer dans cette tranchée. C'est très impressionnant et on se rend facilement compte de la vitesse de l'appareil lorsque l'on voit les arbres défiler rapidement. Mais ce n'est pas fini! Comme on peut le remarquer sur la carte, il y a un étranglement, où le passage ne fait pas plus de 30m de large... Pour un avion d'une dizaine de mètres d'envergure, c'est très peu! Le rapprochement vers ce chenal est stupéfiant, et chaque petite variation de l'avion est rapidement contrée afin d'y arriver le plus précisément possible. Le passage se fait à environ 75 noeuds (120 km/h), vitesse procurant énormément de sensations et il faut se pincer pour croire que l'on vient de le faire!
On fnit cette partie par un 180° par la gauche en radada, afin de repasser dans cette coulée prodigieuse...
Enfin, une heure passe toujours trop vite la tête dans les nuages, et après tout ce plaisir, il est tems de rentrer ce joli oiseau dans son nid douillet. A quand la prochaine fois ?
Le temps était par chance de la partie, et la visibilité était exceptionnelle!
Comme vous pouvez le voir sur la photo, le piper troc ses pneus pour une paire de ski durant la saison hivernale. C'était pour moi l'occasion de découvrir de nouvelles sensations, alliant le pilotage et la glisse. Il faut dire que la région est particulièrement adaptée à ce genre de pratique. Le froid de l'hiver permet aux lacs de geler suffisament pour supporter le poids d'un avion, et la région regorge de plans d'eau. Il y a environ 50 lacs situés à moins d'1/4 d'heure de vol de l'aérodrome de départ, chacun d'eux offrant une multitude de pistes différentes, suivant l'état de sa surface, la direction du vent et...l'envie du pilote :o)
Chaque "tâche" blanche est un lac, vus ici comme des pistes!J'ai effectué 2 vols durant cette journée :
- Prise en main de l'appareil et apprentissage des bases sur le lac riverain de l'aérodrome le matin,
- Balade dans les environs l'après midi, avec une multitude d'atterrissage sur des teerrains de jeu toujours différents.
Mais avant de voler, il faut...monter dans l'avion, et oui! Ca n'est pas si facile que cela. Il faut s'aider de chaque armature pour réussir à grimper en place avant, le tout sans s'appuyer sur le fauteil et en faisant attention au reste...
Le cockpit est spartiate mais tous les instruments nécessaires sont (évidemment) présents. De toute façon, les contraintes sont très réduites et le plaisir n'en est qu'accru : un peu de radio, faire attention aux autres avions et voler à une hauteur telle que les arbres ne raccrochent pas l'appareil, quand même... (non, non, là je ne déconne pas!)
Pour le décollage, on ne prend pas la piste, mais on se sert de la bande enneigée sur son côté droit. Dès le roulage, on prend du plaisir à piloter l'avion dans ces conditions : 1700 tr/min pour vaincre la résistance de la neige, le manche plutôt vers l'avant afin de soulager la roulette arrière et, ô miracle, on avance! 500 m plus loin on effectue une belle glissade pour mettre le nez de l'avion dans le vent, plein gaz et c'est partit!
Pour ce premier vol de prise en main, on commence par quelques atterrissages sur le bord de piste. La technique diffère des atterrissages sur roue. Il faut garder environ 1500 tr/min au moteur, et arrondir très très doucement afin de ne pas faire remonter l'appareil. Cette puissance à l'atterrissage m'est inhabituelle et il me faut quelques essais pour arriver à moins faire rebondir le piper ^^. Une fois que l'avion touche le sol, le frottement de la neige le fait décélérer doucement jusqu'à l'arrêt.
Deux tours de piste plus tard, on part sur le plan d'eau situé au Nord de l'aérodrome, terrain de jeu naturel où la poudreuse est merveilleuse (la photo ne la montre pas, il faut l'imaginer ;o) :
La piste de l'aéroport fait environ 1 km de long. Le plan d'eau au Nord est donc immense!Après 3/4 d'heure de vol il est (déjà) temps de ramener l'avion au parking. L'après-midi, place à la liberté des grands espaces! On s'écarte de l'aérodrome de départ pour aller tester une multitude de pistes différentes. A peine l'avion posé sur un lac qu'on en redemande, et la piste suivante est très rapidement sélectionnée... L'appareil tout juste redécollé, il est inutile d'attendre de prendre de l'altitude pour se diriger vers la piste suivante, on fonce directement dans sa direction! Les cimes des arbres ne passent pas très loin, et encore moins loin lors de virages, mais il ne faut pas croire que l'on en oublie la sécurité, pas du tout!
Une petite partie du terrain de jeu de l'après midi.Le meilleur moment de la journée a été d'atterrir sur le long couloir situé à gauche de la photo ci dessus. Je ne sais pas pourquoi une telle bande rectiligne existe, reliant toutes ces petites étendues d'eau, mais c'était vraiment impressionnant...
Le vent soufflant du Nord, on vise l'extrémité basse de la ligne pour commencer notre atterrissage. Après vérification de l'état de surface du lac, la descente commence en rasant encore une fois la forêt. Le passage est étroit et les sapins bordant les rives ne paraissent pas très éloignés. A l'atterrissage, on fait vraiment très attention à chaque mouvement de l'appareil, afin de ne pas se rapprocher des bordures, et tout se déroule convenablement: après un petit rebond (éh éh), l'avion fini par ralentir.
On décide alors de redécoller mais Pierre Etienne, l'instructeur, me propose de rester à mi hauteur d'arbre, soit environ 15 m de haut, et de continuer dans cette tranchée. C'est très impressionnant et on se rend facilement compte de la vitesse de l'appareil lorsque l'on voit les arbres défiler rapidement. Mais ce n'est pas fini! Comme on peut le remarquer sur la carte, il y a un étranglement, où le passage ne fait pas plus de 30m de large... Pour un avion d'une dizaine de mètres d'envergure, c'est très peu! Le rapprochement vers ce chenal est stupéfiant, et chaque petite variation de l'avion est rapidement contrée afin d'y arriver le plus précisément possible. Le passage se fait à environ 75 noeuds (120 km/h), vitesse procurant énormément de sensations et il faut se pincer pour croire que l'on vient de le faire!
On fnit cette partie par un 180° par la gauche en radada, afin de repasser dans cette coulée prodigieuse...
Enfin, une heure passe toujours trop vite la tête dans les nuages, et après tout ce plaisir, il est tems de rentrer ce joli oiseau dans son nid douillet. A quand la prochaine fois ?
lundi 19 février 2007
Ouaou, on a plein de neige !
Les intempéries nous ayant fait annuler notre week end à New York, nous nous sommes donc rabattu sur une petite ballade au ski. Voici quelques photos pour vous faire partager la neige du Canada :
Les pistes, pleines de poudreuse :o)
Mais d'où viennent ces monts dans le paysage très très plat du Québec?
Piti quad
Les pistes éclairées, jusque 2h du mat ce samedi !!!
Les pistes, pleines de poudreuse :o)
Mais d'où viennent ces monts dans le paysage très très plat du Québec?
Piti quad
Les pistes éclairées, jusque 2h du mat ce samedi !!!dimanche 18 février 2007
Location de tuture
Pour changer d'air ce week end, et vu que notre petit voyage à New York n'a pas été possible, nous sommes aller faire du ski sur un des monts proche de MTL. Il a donc fallu louer une voiture pour s'y rendre.
Après avoir regardé les offres sur internenet, je me décide d'aller en chercher une chez "enterprise". Pour cela, direction l'aéroport, que j'atteinds après 1 grosse heure de transport en commun (arg !!!). Arrivé là bas, surprise, plus de voiture de libre chez ce loueur...Pas de pb, il y en a encore plein de différents! Deuxième loueur...plus de voiture...oups! Enfin, il en restait chez un troisième, sauvé!
Je choisis donc leur plus petite voiture, dans la gamme "compacte", qui a le doux nom d'Elantra. Surprise! Ils n'ont pas la même définition de compacte que moi, c'est plutôt taille familliale :
C'est là que j'ai commencé à me marrer. Et oui, c'est une boîte auto... Même pas peur, je test le premier cran : marche arrière! On stop tout et on choisit le second et, miracle de la technologie, ca avance. C'est quand même spécial ces boîtes, on croirait conduire une voiture ds un jeu vidéo, éh éh.
Départ le lendemain pour la station de ski, en prenant l'autoroute de l'est de la ville. Là, ca a été un peu folklorique. Alors que l'on roulait tranquillou, à la vitesse des voitures qui nous précédaient, on arrive sur un passage non protégé du vent. Un peu de blizzard envoie de la neige sur la route, et créé une bonne piste de ski ;o)
Même en freinant tout doucettement (boîte auto -> comment on débraye ?), la voiture part un peu en travers, le 4x4 de devant se rapproche doucement et...fini par faire une sortie de piste (mais non, il voulait se garer, sur le bord de l'autoroute !). Ouf, on fini par contrôler la titine sans tutoyer les bas côtés et on peut continuer tranquillement notre route.
Après une grosse journée de ski, terrible, c'est le retour !
Hop hop hop, marche arrière pour sortir du parking, et on est reparti. J'ai un petit peu de mal à avancer, à cause (c'est tout du moins ce que j'ai cru sur le moment) de la présence de neige sur la route. Au bout de 2 km à accélérer franchement pour avancer, je me suis en fait rendu compte que...le frein à main était resté serré... Pfff, il freine même pas bien ^^
A quelqu'un qui se reconnaitra : j'ai bien mes 2 mains sur le volant !!!
Mais je trouvais que je n'en n'avait pas fait assez. De retour à l'appart, et bien qu'un monticule de neige soit présent sur le bord du trottoir, j'avance pour me garer. Erreur!!! On se retrouve bloqué par la neige! Bon, pas d'panique, on sort tous de la voiture pour aller voir ce qu'il se passe. Marco, Ju et Gui tentent alors plein de choses pour pouvoir se sortir de là, avant que, dans un éclair de génie, je me rappelle que...j'avais laissé le frein serré en sortant de la voiture, éh éh!
Pour ne pas trop les enrager, rien de mieux que de placer un petit "Euh, les gars, vous voulez pas essayer de repousser la voiture par devant, j'ai eu l'impression qu'elle bougeait quand vous l'avez fait tout à l'heure ?". Evidemment, la tuture est sortie toute seule cette fois ci, et l'idée est bien passée! A la la, sacré frein à main, n'est-ce pas les gars ^^?
Enfin je ne résiste pas à l'envie de vous dire notre consommation, en roulant entre 100-120 km/h sur l'autoraute et en faisant un peu de ville : 13 l aux 100 km...
Après avoir regardé les offres sur internenet, je me décide d'aller en chercher une chez "enterprise". Pour cela, direction l'aéroport, que j'atteinds après 1 grosse heure de transport en commun (arg !!!). Arrivé là bas, surprise, plus de voiture de libre chez ce loueur...Pas de pb, il y en a encore plein de différents! Deuxième loueur...plus de voiture...oups! Enfin, il en restait chez un troisième, sauvé!
Je choisis donc leur plus petite voiture, dans la gamme "compacte", qui a le doux nom d'Elantra. Surprise! Ils n'ont pas la même définition de compacte que moi, c'est plutôt taille familliale :
C'est là que j'ai commencé à me marrer. Et oui, c'est une boîte auto... Même pas peur, je test le premier cran : marche arrière! On stop tout et on choisit le second et, miracle de la technologie, ca avance. C'est quand même spécial ces boîtes, on croirait conduire une voiture ds un jeu vidéo, éh éh.
Départ le lendemain pour la station de ski, en prenant l'autoroute de l'est de la ville. Là, ca a été un peu folklorique. Alors que l'on roulait tranquillou, à la vitesse des voitures qui nous précédaient, on arrive sur un passage non protégé du vent. Un peu de blizzard envoie de la neige sur la route, et créé une bonne piste de ski ;o)
Même en freinant tout doucettement (boîte auto -> comment on débraye ?), la voiture part un peu en travers, le 4x4 de devant se rapproche doucement et...fini par faire une sortie de piste (mais non, il voulait se garer, sur le bord de l'autoroute !). Ouf, on fini par contrôler la titine sans tutoyer les bas côtés et on peut continuer tranquillement notre route.
Après une grosse journée de ski, terrible, c'est le retour !
Hop hop hop, marche arrière pour sortir du parking, et on est reparti. J'ai un petit peu de mal à avancer, à cause (c'est tout du moins ce que j'ai cru sur le moment) de la présence de neige sur la route. Au bout de 2 km à accélérer franchement pour avancer, je me suis en fait rendu compte que...le frein à main était resté serré... Pfff, il freine même pas bien ^^
A quelqu'un qui se reconnaitra : j'ai bien mes 2 mains sur le volant !!!Mais je trouvais que je n'en n'avait pas fait assez. De retour à l'appart, et bien qu'un monticule de neige soit présent sur le bord du trottoir, j'avance pour me garer. Erreur!!! On se retrouve bloqué par la neige! Bon, pas d'panique, on sort tous de la voiture pour aller voir ce qu'il se passe. Marco, Ju et Gui tentent alors plein de choses pour pouvoir se sortir de là, avant que, dans un éclair de génie, je me rappelle que...j'avais laissé le frein serré en sortant de la voiture, éh éh!
Pour ne pas trop les enrager, rien de mieux que de placer un petit "Euh, les gars, vous voulez pas essayer de repousser la voiture par devant, j'ai eu l'impression qu'elle bougeait quand vous l'avez fait tout à l'heure ?". Evidemment, la tuture est sortie toute seule cette fois ci, et l'idée est bien passée! A la la, sacré frein à main, n'est-ce pas les gars ^^?
Enfin je ne résiste pas à l'envie de vous dire notre consommation, en roulant entre 100-120 km/h sur l'autoraute et en faisant un peu de ville : 13 l aux 100 km...
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